L\u2019une des premi\u00e8res t\u00e2ches qui attend le nouveau venu concerne le projet \u00ab 400 TP \u00bb qui doit d\u00e9boucher sur la Lamborghini Miura en mars 1966. Cette ann\u00e9e, BMW a ordonn\u00e9 la reconstruction de la Garmisch, un concept-car que Gandini avait dessin\u00e9 chez Bertone.<\/p>\n
Son p\u00e8re s\u2019y est install\u00e9 au temps du protectorat. Il s\u2019est install\u00e9 \u00e0 Nice pour cr\u00e9er une librairie \u00ab la grande porte \u00bb sp\u00e9cialis\u00e9e dans le voyage. C\u2019est en 1975 qu\u2019il s\u2019est lanc\u00e9 dans cette nouvelle aventure.<\/p>\n
Il a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de l’Alpine A310 Pack GT et de la Citro\u00ebn BX en 1982. Son premier projet sera pour la c\u00e9l\u00e8bre marque de luxe Lamborghini, et de cette collaboration na\u00eetra la Lamborghini Miura de 1966. Il fera ses premiers pas en m\u00e9canique automobile gr\u00e2ce \u00e0 un cadeau de ses parents \u00e0 ses 5 ans, un mod\u00e8le r\u00e9duit d’un cabriolet allemand. Le designer industriel Marcello Gandini, qui a con\u00e7u des mod\u00e8les de voitures mythiques pour Lamborghini, Alfa Romeo, ou encore Renault, s’en est all\u00e9 le 13 mars 2024 \u00e0 l’\u00e2ge de 85 ans.<\/p>\n
Il dessine aussi des habitacles de voitures, comme ceux des Renault 11 et Renault 25. En 1965, Gandini commence sa carri\u00e8re chez Bertone, c\u00e9l\u00e8bre studio de design auquel faisaient appel de nombreux constructeurs automobiles dans les ann\u00e9es 1960, 1970 et 1980. Marcello Gandini, designer automobile italien, posant devant la Lamborghini Miura qu’il a dessin\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019occasion de la Design Week de Milan, Modulnova d\u00e9voilait le projet manifeste Artistry, o\u00f9 la mati\u00e8re devient langage et l\u2019architecture int\u00e9rieure, une exp\u00e9rience sensorielle. Piero Lissoni de se c\u00f4t\u00e9 r\u00e9v\u00e9lait Yve\u2019s, un fauteuil minimaliste dont la structure tubulaire est dessin\u00e9e par une seule ligne courbe. \u00c9voquant un anneau l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9form\u00e9, ce dessin fluide renforce la lisibilit\u00e9 de la pi\u00e8ce et en souligne la structure. Deux nouvelles typologies imm\u00e9diatement identifiables gr\u00e2ce aux n\u0153uds en zinc moul\u00e9s sous pression, et associ\u00e9s aux tubes en acier.<\/p>\n
Durant cette m\u00eame d\u00e9cennie, Gandini avait \u00e9galement con\u00e7u les lignes de la Lamborghini Diablo, autre supercar italienne. Gandini a sans cesse explor\u00e9 des voies nouvelles, a r\u00e9fut\u00e9 le conformisme, bris\u00e9 les codes de l\u2019\u00e9l\u00e9gance classique pour aboutir \u00e0 des formes souvent provocantes, presque toujours clivantes \u2013 les philistins qui, en un panurgisme consternant, ont longtemps et b\u00eatement m\u00e9pris\u00e9 la populaire Citro\u00ebn BX savaient-ils de quel imaginaire elle \u00e9tait issue ? Au vrai, il faudrait un volume entier pour retracer dans le d\u00e9tail la carri\u00e8re de celui dont le g\u00e9nie cr\u00e9atif ne s\u2019embarrassait d\u2019aucune fronti\u00e8re intellectuelle ni du moindre sectarisme ; nous t\u00e2cherons cependant de lui rendre hommage au travers de ces quelques lignes\u2026 Vous pouvez partager vos connaissances en l\u2019am\u00e9liorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Au cours de la Design Week de Milan, Seletti s\u2019est associ\u00e9e \u00e0 Eternoo pour transformer sa boutique en chantier conceptuel gr\u00e2ce \u00e0 la collection Tools.<\/p>\n
Il a alors racont\u00e9 s’\u00eatre "rebell\u00e9" contre son p\u00e8re, chef d’orchestre qui voulait faire de lui un pianiste. \u00c0 Valbonnes, dans les Alpes-Maritimes, Jean-Luc Armagnacq poss\u00e8de une voiture dessin\u00e9e par Gandini. Dans les ann\u00e9es 1990, Marcello Gandini avait dessin\u00e9 la Bugatti EB110, voiture qui marque le renouveau de la firme alsacienne. Il \u00e9tait par ailleurs responsable du design de la Renault 5 Turbo, dont le style a clairement inspir\u00e9 la nouvelle Renault 5 \u00e9lectrique, pr\u00e9sent\u00e9e en f\u00e9vrier au salon de Gen\u00e8ve. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Marcello Gandini avait quitt\u00e9 Bertone pour cr\u00e9er son propre studio de design.<\/p>\n
Il rencontre Guy Malouvier aupr\u00e8s de qui il obtient les premiers \u00e9l\u00e9ments bibliographiques sur Pa Kin et le mouvement anarchiste chinois dont il devient sp\u00e9cialiste. Il devient avocat au barreau de Montpellier la m\u00eame ann\u00e9e, et se sp\u00e9cialise dans la d\u00e9fense des libert\u00e9s publiques, des exclus et du droit de la consommation,. Les ing\u00e9nieurs les rajouteront dans le dos d\u2019un Marcello furieux de voir son dessin ainsi alt\u00e9r\u00e9. Taill\u00e9e telle la pointe d\u2019une fl\u00e8che, elle offrait un avant inclin\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame, o\u00f9 le capot se prolongeait en un pare-brise plat qui faisait \u00e9galement office de porti\u00e8re. La ligne en coin de la Carabo va devenir une id\u00e9e fixe pour Gandini, une signature dont il ne se d\u00e9parera jamais pendant les deux d\u00e9cennies suivantes, parfois en la sublimant, parfois en se caricaturant. De la Marzal et la Jaguar Pirana, il aboutira \u00e0 la Lamborghini Espada de production, et lorsqu\u2019en 1978 il dessine pour Citro\u00ebn la BX (qui ne sortira qu\u2019en 1982), il s\u2019inspire de son concept-car Jaguar Ascot.<\/p>\n
Cette nouvelle version revisite les formes imagin\u00e9es dans la premi\u00e8re it\u00e9ration en les retravaillant \u00e0 partir du principe d\u2019inversion. Un projet qui confronte la recherche formelle du designer \u00e0 l\u2019identit\u00e9 d\u2019une manufacture forte de plus de 150 ans d\u2019histoire. Le c\u00e9l\u00e8bre designer Marcello Gandini, \u00e0 l\u2019origine de certains mod\u00e8les embl\u00e9matiques comme la Lamborghini Countach ou la Bugatti EB110, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9. Preuve de son talent polymorphe, Gandini signe \u00e9galement la BX qui est l\u2019un des mod\u00e8les populaires de Citro\u00ebn. Au fil de sa prolifique carri\u00e8re, Marcello Gandini a laiss\u00e9 une empreinte ind\u00e9l\u00e9bile sur le design automobile.<\/p>\n
En t\u00e9moignent la Fiat X1\/9 dessin\u00e9e en 1972, suivie \u00e0 un an d’intervalle de la Ferrari Dino 308\/GT4 et de la Maserati Khamsin. Il proposera en effet plusieurs mod\u00e8les \u00ab grands publics \u00bb parmi lesquels la Fiat 132 carr\u00e9e ou encore la Citro\u00ebn BX, v\u00e9ritable succ\u00e8s commercial. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 70, la popularit\u00e9 de Marcello Gandini est telle que beaucoup consid\u00e8rent que ses lignes ont eu une influence dans la conception des berlines de cette d\u00e9cennie. Avec son allure sportive et offensive renforc\u00e9e par un design tout en facettes et une plateforme particuli\u00e8rement basse, elle d\u00e9laisse les courbes et les effets de style superficiels. Nomm\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9but designer en chef, il devient rapidement l’une des t\u00eates les plus cr\u00e9atives du pays. Ceux qui \u00e9chapp\u00e8rent \u00e0 la d\u00e9portation \u00e0 l\u2019Est, synonyme d\u2019extermination, rest\u00e8rent intern\u00e9s jusqu\u2019en\u2026 1946.<\/p>\n